中国唯独向特斯拉敞开了国门，使其成为中国有史以来唯一一个外商独资的汽车项目。
从年7月签订合作协议，到年10月上海超级工厂建成投产，中间也仅仅用了一年的时间。
自上而下的一路绿灯，土地和贷款的优惠条款，技术人才的热情如火，完全敞开的完整供应链。
年，中国市场为特斯拉贡献了四分之一的销量，五分之一的营收，是其最大的海外市场。在中国速度加持下，特斯拉的股价坐上了火箭，去年涨了近8倍，超过9大汽车商市值总和，也让马斯克成为世界首富。
中国是全球唯一拥有全部工业门类的国家，在全球制造业占比已经接近25%，是当之无愧的第一制造大国。
在成百上千种工业产品中，汽车产业和电子信息产业是非常核心的“资产”。这两个产业集合了国内最先进的技术，同时又拉动上下游极其庞大的产业链条，可谓国家民用工业体系中最核心的中流砥柱。
翻开中国制造业版图，很多头部城市如广州，上海，成都，重庆，西安等，都是由这两个产业占据第一、第二的支柱位置，很少有例外。
中国现在一年生产多万辆汽车，接近80%都是国外品牌。燃油车时代的合资模式根深蒂固，我们不是没有自己的民族品牌，但本土企业长期被锁定在中低端，基本冲不出亚洲，更遑论打入发达国家市场。
所谓的数据上全球第一的汽车产量和市场，其实是属于宝马、大众、丰田这一类跨国公司的胜利和荣耀，并非中国。
所以，中国上上下下，都极度渴望在汽车产业上扬眉吐气。只有民族汽车品牌站起来了，中国才算是真正打破了百年耻辱。
这也是为什么，新能源汽车刚刚拉开序幕，我们就敞开国门，对特斯拉礼遇有加。因为我们要绕开内燃机汽车的技术壁垒，进入一个更广阔、更未来式的赛道。
具体来说，就是用特斯拉这一条鲶鱼，来倒逼国内智能电动车产业的发展。事实证明，效果还不错。
特斯拉的进入，首先终结了国内新能源汽车“山寨机”的时代。高峰时期，国内有多家顶着新能源汽车帽子的公司，其中最低端的玩家，以及骗取国家补贴的混子，在这两年被大量淘汰。
现在顶着风口下场的公司，都是国内掌握技术、资源、资本的那一小撮，如华为、小米、阿里、百度、等。新能源造车竞争依然非常激烈，但是参战者已经鸟枪换炮。
在这个过程中，也涌现出了一批具有市场竞争力的新面孔，即以蔚来、小鹏、理想为第一梯队的造车新势力。
他们的车，最贵甚至能够卖到60万，丝毫不亚于奥迪等豪华品牌。
一开始还有人担忧，特斯拉独资进入中国，会不会变成鲨鱼？
现在来看，我们的民族企业并没有被吃掉，反而具有一定的优势。
人力资源是企业的核心竞争力，特斯拉的超级员工薪酬福利体制直接秒杀了承担”社会责任“的央企。
在特斯拉，员工是企业发展的参与者和受益者。特斯拉提供的工资和高标准缴纳的公积金，在行业中极具竞争力。特斯拉的员工持股计划，让员工能享受到公司快速发展的红利，努力付出的同时获得更多的收益。
除了最直接的经济收益，其它福利待遇同样优渥，自5月份起，特斯拉全国一线员工都将享受免费午餐。所有员工都享有特斯拉