在前不久落幕的OFweek中国新能源汽车技术论坛上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受了OFweek新能源汽车网的专访。以下为专访实录。
1、在补贴逐年减少的趋势下，上半年中国新能源汽车产销量齐升，从补贴*策变化和新能源汽车的销量表现来看，您认为造成中国新能源汽车销量持续增长的主要原因是什么？
崔东树
今年以来，*策的组合型调整，过去*策的调整是直接的，废除原有的目录，直接实施新目录，今年并没有像去年一样直接废除原有的目录，仍在沿用原来的目录，其次是补贴的调整设置了过渡期，2月到6月的过渡期非常关键，使现有产品在降低运营成本之后市场需求能够得到一个合理的满足。进入第三轮周期，7月以后，新的补贴*策对鼓励增加续航里程有好的促进，此外，插电式混动补贴减少的幅度低于10％，这对插电式混合动力也有很好的促进作用。
2、随着国家放宽了外商在中国汽车领域的投资门槛，一些国外车企开始在中国投资建厂，不久前，特斯拉跟上海市*府达成在华建厂的协议，您认为，这对中国新能源汽车行业意味着什么？会对本土车企会形成压力吗？
崔东树
我本人特别欢迎特斯拉来华建厂，特斯拉来到中国会带来鲶鱼效应，能改变此前国内车企闭门造车的现状，并不会对本土车企造成严重打击。中国有句古话说得好，恶虎也怕群狼，国内的这些车企很有狼性，也在不断的学习和进步，特斯拉来到中国正好会成为国内车企的一个学习榜样，所以说特斯拉到中国投资建厂是一个很好的事情。
3、很多中国车企可能会担心，此前特斯拉因为关税和各种其它的进口条件限制，在价格上不能对本土汽车品牌形成压力，现在在中国本土生产之后，就没有这样的限制了，这样跟之前的竞争态势相比就很有优势了，中国的企业能不能扛得住？
崔东树
特斯拉在中国建厂，肯定会降低成本，价格势必会比之前要低，但特斯拉带来的这种供应链，中国的本土车企可以去借鉴学习，特斯拉来到中国甚至会促进国内供应链零部件企业的进步，这样会形成一种开放促发展的新趋势。
4、其实，中国的新能源汽车产业链是非常完备的，从动力电池到电机电控等核心零部件也基本实现了国产化，特斯拉在本土化的过程中又如何带动产业链的协同？
崔东树
这种影响就好比是苹果把手机的生产制造放在中国一样，苹果带动了中国的手机供应链的零部件企业，使其在技术和产品上做到了国际顶尖水平，这样的供应链体系反过来又很好的造福了国产手机厂商，中国的手机厂商通过学习苹果不断进步，现在世界手机市场基本形成了美国、韩国和中国的三足鼎立局面。
5、当前中国发展新能源汽车的主流是插电式纯电动和混合动力，日本和欧美在发展插电式以外也在积极布局氢燃料电池汽车，您如何看待氢燃料电池汽车的市场前景？
崔东树
在这个问题上，我觉得中国的车企不是一定要盲从国外的技术路线，当下我们、把一个大众化、规模化量产的产品做好反而更为重要，这是拉动一个产业链的机会，也是二次能源的春天。此外氢燃料电池从制氢、储氢和加氢等诸多技术方面的问题尚未解决，产业化前景并不明朗，此外加氢站的建设也是投资巨大，这也会造成基础设施更为复杂，另外电动汽车适合小型化，符合国民实际出行的需要，总体而言，在当前电动汽车的整个产业链已经很完善的情况下，没有必要马上就去追随一个还不明朗的技术路线，而是努力把电动汽车做好。
6、之前日本媒体有报道，日本已经意识到在电动汽车上很难跟具备完整产业链的中国竞争，所以正在举全产业链之力布局下一代全固态电池，同时丰田等企业也在大力发展氢燃料电池汽车，对于最终的路线也并不确定。我们应该以一种怎样的态度来应对？
崔东树
中国最大的优势是产业化优势，在基础性技术研究方面处于劣势，如果后面全固态电池、氢燃料电池等技术真正开始产业化了，中国也能快速紧跟，短期之内还是需要看清楚才行，与此同时，基础性的研究要跟进，前瞻性的技术要储备。
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