白癜风治疗最好的药 https://m-mip.39.net/fk/mipso_5629059.htmlID.3终于来了。年，大众ID.3在法兰克福车展上首次发布。两年多以后，在本届成都车展上，ID.3终于在中国开启预定。这款上汽大众口中的「电动车之王」姗姗来迟。ID.3之所以分量十足，它是大众基于纯电平台MEB打造的首款电动车，被视为继甲壳虫、高尔夫后，大众品牌历史上又一款具有重要战略意义的车型。可以说，ID.3是评价大众电动化转型是否成功的关键评判指标。在欧洲市场，ID.3在开售的第二个月，也就是去年10月份，以辆的成绩摘得欧洲市场纯电动车销量冠军。但在中国市场，ID.3面临特斯拉Model3以及一众自主品牌新能源车的挑战，接下来它的市场表现其实充满悬念。ID.3在成都车展上的发布，也官宣了ID.3进入中国市场后，将由上汽负责制造和销售，而不是由一汽大众和上汽大众分别主导。也就是说，我们在中国区看到的ID.3将只有上汽大众ID.3。据上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民透露，上汽大众ID.3顶配将不超过20万元，目标是「直接对标特斯拉Model3」。国产上汽大众ID.3将在今年底正式上市。面对其他新能源车的对手，上汽大众ID.3如何展开反攻，在这届成都车展上，上汽大众的高管们披露了诸多关键信息。1上汽大众ID.3，迟到的「王牌」登场大众ID.3，从年法兰克福车展发布，到年底由上汽大众引进上市，中间有两年多的间隔。背后原因是，大众在中国率先引入了本土市场更热门的SUV车型。虽然在欧洲市场大众是按照ID.3、ID.4和ID.6的顺序推进的，上汽大众的解释是，国内对ID系列的引入计划立项比较早，当时SUV车型比较热销，所以就率先对ID.4和ID.6进行了引入。这次，ID.3的引入将由上汽大众全权负责，其生产位于上汽大众在安亭的MEB工厂，销售则由上汽集团的经销渠道代理商负责。ID.3不再像ID.4和ID.6那样，由上汽大众和一汽大众分别以X和CROZZ的序列进行销售了。汽车之心听到的一种说法是，由于一汽大众有第八代全新数字高尔夫在售，由于担心高尔夫和ID.3左右手互博，所以大众就把ID.3只交给了上汽大众。而且，对于ID.3这款车，大众方面给上汽的压力并不小，既不希望价格定得太低，又希望成为销量担当。上汽大众ID.3定位紧凑型两厢轿车，外观内饰基本上与欧洲版大众ID.3无异，仅对大倾角A柱、前大灯和后排座椅内饰等进行了中国本土化的设计优化。上汽大众ID.3的车型长宽高为mm/mm/mm，轴距为mm，比海外版略窄。百公里加速6.8秒。对比特斯拉Model3的长宽高为mm/mm/mm，轴距mm，单电机版百公里加速为5.6秒。大众ID.3共有1st初见版、Pure纯净版和Pro版三个电池版本，Pure和Pro版分别搭载48kWh和62kWh的动力电池，WLTP续航里程分别为km和km。其中，Pro版还可以选装搭载82kWh动力电池，WLTP续航可以达到km。这次在成都车展上，我们看到现场的实车仅有Pro版的5座车型，WLTP续航km。但据说上汽大众将陆续引入1st初见版、Pure纯净版和Pro版三个版本的车型。至于价格，虽然这次成都车展上上汽大众目前并没给出明确的价格区间。不过据俞经民透露，上汽大众对于ID.3的价格策略是，顶配不超过20万元。这样的价格，要大幅低于当前特斯拉Model3的23.59万元起售价。一位上汽大众的工作人士告诉汽车之心，上汽大众安亭的MEB工厂复刻了大众德国工厂的工艺，某种意义上，上汽大众ID.3就是欧洲版本的纯进口车。综合以上信息，ID.3虽然来的有些晚，但产品力和诚意都非常高。2不跟风，面向个性化需求的家庭用户大众ID.3自身的基本素质不错。但如果，把它看作像与甲壳虫、高尔夫一样划时代的重磅车型，ID.3在续航里程、车机和自动驾驶等维度似乎有些疲弱。纯电动车区别于燃油车重要的一点在于，前者的动力响应更快，因此百公里加速成绩成为特斯拉等各家品牌比拼的焦点。「4秒级俱乐部」，甚至「3秒级」已经成为各家标榜的重要参数。但大众认为，「进入电动车时代，虽然大家都在谈百公里加速4秒级、3秒级，但在全国用户中，真正能掌控和需要百公里加速5秒的用户并不多」。ID.3采用最大功率为千瓦的驱动电机，百公里加速为6.8秒。续航上，上汽大众引入的ID.3最高续航为km，而没有引入续航更高的四座版本。还有一个例子，在智能座舱上，据上汽大众方面透露，团队内部曾发起过一场围绕车机游戏应用的讨论。最终内部认为，特斯拉在车机上的游戏应用，可玩性是很高，但游戏不是主流用车场景，而是一个营销层面的功能，起到的是更多的是宣传效果。至于特斯拉引以为豪的Autopilot功能，上汽大众的回应更为简单，「大众目前为止没有出现过一例自动驾驶相关的交通事故。」大众ID.3标配的驾驶辅助系统为「IQ.DriveL2级自动驾驶辅助」。打开中控屏，驾驶辅助系统目前提供的是车道保持辅助系统（LA）、自适应巡航（ACC）、变道辅助系统（SA）和交通标志识别等。所以我们看到，上汽大众ID.3虽然基于纯电动车MEB平台打造，但并没有跟风比拼续航里程，虽然采用了时尚的悬浮式中控屏设计，车机应用却并不像其他品牌一样塞入海量应用。虽然提供驾驶辅助功能，但尚未向用户提供类似领航辅助之类的功能。也就是说，在特斯拉主打的长续航、智能座舱和自动驾驶等维度上，上汽大众ID.3均没有选择跟进。那么，上汽大众ID.3这款车究竟要卖给谁，它的销量目标是多少，最终又有多大的概率能够成功实现目标呢？这就要看上汽大众ID.3的市场定位。按上汽大众的定义，ID.3是「家庭的个性选择」，ID.4X是「年轻家庭出行升级」，ID.6X是「成熟家庭多人出行」。ID系列均是围绕家庭用户，ID.3更偏个性化，尤其是一些女性用户。据俞经民透露，「上汽大众ID.4X和ID.6X的女性用户比例已经超过42%了，上汽大众ID.3的女性用户比例应该会轻松超过50%。」面向家庭用户，尤其是女性用户市场，这是上汽大众ID.3的箭靶。与特斯拉Model3车主通常追求极致的科技功能不同，大众也许想吸引的是另一群人，这群人信任大众的制造品质，同时又对汽车新时代的纯电环保、美学设计和科技应用有所向往。作为ID.系列的入门级车型，大众ID.3要做的就是以低价走量的策略，让更多年轻用户见到一个新的大众。3「电动车之王」争夺战下，大众在变国产大众ID.4和ID.6分别于今年3月和6月上市，但目前仍处于销量爬坡阶段。根据官方数据，上汽大众ID.家族今年7月销量突破了台。整个7月，大众ID.家族的单月销量达到0辆，包括一汽大众的ID.4CROZZ、ID.6CROZZ和上汽大众的ID.4X、ID.6X在内。这样的成绩，与造车新势力起步时相比还算勉强及格，与特斯拉相比，差距更大。当前，特斯拉在国内的主销车型就是ModelY和Model3，尤其是Model3。根据特斯拉官方数据，年特斯拉全球销量40.95万辆，其中在中国销量为14.79万辆，中国市场中94%的销量是Model3。按照俞经民的说法，「大众ID.6是可以完全对标特斯拉ModelY的，大众ID.3是完全可以对标Model3的，而且是比Model3更好的。」从上汽大众高管团队的表述中，大家也不回避与特斯拉的竞争，并对ID.3这款车充满信心。俞经民更加直接，它用了「电动车之王」这个词，并认为大众一定会通过市场铺量、能源转型等多项战略，最终完成自动驾驶等领域的转型。当然，对于国内品牌来说，上汽大众ID.3和特斯拉Model3无论谁会最终胜出，均会是一场不小的冲击。一条鲶鱼会激活市场，两条鲶鱼也许会让一些小玩家直接缺氧窒息。无论怎样，一场新的电动车风暴就要来了。
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