金秋十月，在(第四届)中国国际节能与新能源汽车产业发展规划成果展上，国内主流整车及零部件企业悉数到场。除了北上广汽等老面孔，5月份获得第二张纯电动新能源乘车生产资质的“鲶鱼”——长江汽车也首次参展，两台车身贴有G20杭州峰会字样并且悬挂G20峰会专用车牌的中巴车和商务车格外抢眼。
“作为中国自主纯电动汽车品牌新锐，长江汽车以执着的匠心精神，坚持正向研发，六年磨一剑，我们的纯电动中巴车、商务车，以产品品质赢得了服务G20杭州峰会核心区的机会”，长江汽车集团董事长曹忠接受第一电动网记者采访时如是说。
长江汽车集团董事长曹忠
研发走在前面订单纷至沓来
长江纯电动中巴车、商务车首次代替传统燃油车，进入世界级盛会接待领域，向世界展示了中国制造的力量。作为唯一服务G20杭州峰会核心区的纯电动汽车品牌，长江汽车满载着G20杭州峰会特级赞助商和G20杭州峰会指定产品的双重荣耀圆满完成使命。
纯电动中巴车奕阁
曹忠向记者介绍称，长江汽车的“轮边电机驱动桥”已经成为行业内独树一帜的技术王牌，这项全新自主研发的全球首创的轮边电机驱动桥，取代了传统车的发动机、变速器、离合器、传动轴和后桥，实现了高度集成，提高了可靠性和传动效率。同时采用低速高扭驱动电机，自带配置IMU，实现ESC主动控制策略和协调再生制动策略，由电机直接驱动减速器。加上整车控制器等自主研发的核心技术，令整车的安全性、稳定性能大幅提升。
在建造核心工厂、准备整车制造的之前，长江汽车已经在汽车设计和核心零部件上预先布局。曹忠认为，电动车不仅仅是一个整车，电动汽车车变成电气产品以后，首先电池是最核心的，电池涉及到电池管理技术，涉及到材料、能量密度，再往前涉及锂矿资源。因此，长江汽车在相关的领域做策略性的布局，保障最终产品的电动车不会受到关键技术和材料的制约。“这种策略，从经济因素的影响，可以对冲风险；从企业的发展角度，可以借此掌控技术路线进展的情况，对未来产品的推广和下一代产品的研发奠定基础。”
工信部长苗圩来到长江汽车展台详细询问轮边电机驱动桥和整车控制器等核心技术
据悉，G20峰会期间，长江“奕胜”“奕阁”纯电动汽车用于峰会当天、B20会议、财经副手会议、第四次协调人会议以及境内外媒体记者接驳等场合，车辆保障接待任务责任重大，奕胜、奕阁总行驶里程超过10万公里，单车最长行驶里程约公里，车辆的可靠性及续航能力面临极高要求，但在这种高强度的运营情况下，长江纯电动汽车做到了零失误、零故障，这正是稳定性与一致性的体现。
纯电动商务车奕胜
基于G20杭州峰会的出色表现，长江汽车的不仅得到了组委会以及参会国际嘉宾的赞扬，也获得了市场的垂青。曹忠表示，“奕胜、奕阁两款纯电动商用车的市场定位主要是公路运输、商务用车和旅游出行等，我们将来会在这些领域发力开拓市场。现在这几个市场的反映也比较积极，今年的订单非常踊跃，预计明年会有更好的表现。”
生产资质到手纯电动SUV蓄势待发
长江汽车在此次成果展上还带来了纯电动都市时尚小型SUV逸酷，作为首款纯电动SUV产品，在整车研发上，逸酷与长江旗下其它产品一样，坚持正向研发。
作为中国第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业，目前，长江汽车正在积极配合工信部的工厂准入审查工作，同时申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》。逸酷这款车预计最早在明年4月份推向市场。
纯电动SUV逸酷
“未来乘用车将是我们的发展重点，在这款A0级纯电动SUV之后，我们正在陆续开发A级、C级、B级车型，在年之前会有多款车型推出。”曹忠说，这款车更强调“电气化”般的功能实用性，不仅时尚，而且充电方便，期待上市后消费者能够喜欢。长江汽车杭州基地有8万辆的乘用车产能，按汽车行业的规律，将经过2到3年的时间能够逐步释放。关于销售网络的搭建，将采取线上线下结合的方式，与传统车走4S店的路子不一样，与互联网网上营销的方式也有区别，会让更接地气的售后服务配合市场销售。
一直以来，长江汽车坚持发展“电气化+智能化”的产品理念、将电动汽车做成了“移动的智能终端”。据悉，基于电动汽车与生俱来的车联网技术特点，长江逸酷在车里设计了数百个传感器，将车辆行驶的实时安全监测等、交给智能终端处理，驾乘长江逸酷的过程，相信也将是享受移动智能交通的完美体验。
长江要做完美的中国智能电动汽车
随着世界能源和环保问题日益突出，储能技术的发展推动能源移动消费模式普及，传统汽车工业面临严峻挑战。对于中国的传统汽车自主品牌来说，要想追赶欧美汽车品牌困难重重。
“可以说传统车的机会几乎为零，现在世界汽车的十大品牌之中也没有中国品牌，但是，汽车产品第一次真正的技术革命——电动化和智能化，带来了前所未有的机遇。我认为未来五到十年后，世界十大汽车品牌中会有一半以上属于新能源汽车，而中国的机会就在这里，应该会有几个这样的品牌出现在前十名中，我们长江汽车也在朝着这个目标努力，希望成为其中的一个！”曹忠强调，长江汽车会沿着“做完美的中国智能电动车”这条路走下去，坚持全新正向开发的技术路线，掌握全部核心零部件的知识产权，实现电动汽车的真正产业化，着力打造具有国际竞争力的自主品牌。“我们的规划是首先把杭州基地的十万辆产能变成实实在在的销售，年产15万辆纯电动汽车的贵州长江基地大概两年之内建成，然后会规划第三、第四个这样的基地。”
着眼于新能源汽车产业环境的变化，四部委近期释放出了*策调整的信号，曹忠认为，“国家对整个新能源汽车行业进行管理和梳理整顿是有必要的，鱼目混珠者太多，应该正向地去引导。作为一个有良心的企业，真正地追求技术进步的企业，长江汽车不计研发成本、不计眼前利益，踏踏实实精心研发、精益生产，要做好的电动汽车产品不能有任何投机和凑合的心理，更不能是为了补贴去做，所以很多投机做电动车的企业两三年之内都会退出这个产业，剩下的将是那些真正想做好电动汽车的企业。”
『荐号‖第一电动车友会
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
