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同比下滑328向东平等营销老手都难 [复制链接]

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北京现代第十代索纳塔正式上市,35年间,现代索纳塔历经九代的沉淀,平均不到4年就完成换代。一般来说,欧美系车的产品周期是8年左右,日系车是大概5年,4年换代恐怕只有韩系车了。

面对竞争日益剧烈的B级车市场,上市4年多的第九代索纳塔早已表现出疲态。如今,第十代索纳塔带着前卫的设计粉墨登场,不敢说能对细分市场有多大的影响力,但起码能起到“鲶鱼效应”:加速日德系在B级车市场的地位更加固定。

日前,《菲常视界》走访广州多家北京现代4S店对上市不久的第十代索纳塔的终端优惠进行调查。第十代索纳塔在今年7月22日正式上市,新车上市不到一个月时间,第十代索纳塔全系有着元的现金优惠。

当熊熊表示优惠能否再多点时,无意中跟销售员提及到雪佛兰迈锐宝XL,销售员表示迈锐宝应该对标的是北京现代的名图,而第十代索纳塔要比迈锐宝XL高级。熊熊当时内心第一反应是“你哪来的自信啊?”

北京现代销量难以“止泻”

年,北京现代创下了万的年销量纪录。年是转折性的一年,北京现代销量为82万辆,同比大跌30%。所谓的大喜大悲,莫过于此。从此以后,北京现代销量一路下滑,跌跌不休。年、年,这家韩系车企的累计销量分别为79万辆和71.6万辆,堪称在下行的道路上一往无前。

继李峰出任现代汽车集团(中国)副总裁后,向东平为现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售本部长,现代汽车聘用多位的中国本土人才,但仍无力回天,北京现代品牌颓势难以扭转。如今,韩系车在华的竞争力还不如中国品牌,加上北京现代长年的以价换量造成的品牌溢价能力低下,以及产品竞争力不足等因素,短时间内难有好转迹象。

年北京现代将冲击年销量75万辆的目标,但据乘联会数据显示,北京现代今年上半年累计销售辆,同比下滑32.8%。如此可见,别说今年75万辆的目标了,连去年71.6万辆的销量都难以达成,更大的可能性是继续“下探”至不及70万辆的销量,再创新低。

此时,北京现代需要一款“领袖型”的产品带领品牌向上。曾寄望于SUV的旗舰车型全新途胜,毫无招架之力便已败阵!如今,北京现代把希望寄托在旗舰轿车第十代索纳塔身上。但是,第十代索纳塔难担大任,只会让北京现代继续“失望”。

设计是购买的一道心理关口

韩国,曾经是时尚和潮流的代名词。但是,对于第十代索纳塔的设计,可以用“用力过度”来形容。我们都是俗人,认人先看外表,毕竟俗话说“先敬罗衣后敬人”,就这么肤浅。

参数、配置和性能等先放一边,始于颜值后面是什么,没有被肯定的颜值,后面什么都不重要了。北京现代第十代索纳塔早前在“BAZAAR明星慈善夜”已正式亮相,北京现代官方是如此评价的,“第十代索纳塔完美诠释现代新美学”。

但是,第十代索纳塔外观设计受到坊间和行业的吐槽,被调侃为“千万不要得罪设计师,否则后果很严重”。可见,第十代索纳塔的设计语言并未得到市场的认可。

仿生学设计在汽车工业设计是常见的手法,“豹力美学”的捷豹、“狮韵十足”的标致,“鲨鱼凶狠”的三菱,“白头海雕”的丰田,“佛系养蛙”的保时捷......第十代索纳塔同样采用了仿生学设计,对象是“鲶鱼”!试问一下,审美较为正常点的人,会觉得鲶鱼好看吗?鲶鱼能用美感形容吗?

内饰相对“重口味”的外观而言要容易接受不少,采用铠甲式设计风格,同级最大的10.25英寸悬浮式中控大屏、7英寸的全液晶仪表盘共同为用户营造出畅快随心的人机交互体验。第四代途胜搭载了百度智能网联2.0系统,拥有场景化语音交互系统、智能家居互联、QQ音乐等国内三大音乐曲库、智能型空气净化系统、支持OTA在线升级五大功能。

让利不过4万,没有必要看

光看官方指导而言,第十代索纳塔并没有太多惊喜,同为二线合资品牌的标致L起售价仅为15.97万元。从市场终端实际售价而言,别克君威1.5T中配车型落地价16万元左右,日产天籁终端也有着3万元的让利,2.0L版本落地价也是16万元上下。因此,第十代索纳塔市场终端“让利不过4万,没有必要看”。

对十代索纳塔感兴趣的朋友,哪款配置值得买呢?不妨以我们惯用的排除法来看看。首先,在官方指导价的前提下,2.0T车型基本可以直接排除掉,为什么呢?你愿意花20万元买一辆韩国车吗?20万元买一辆二线品牌的车子吗?20万元可以买到一线合资品牌同级别的产品了。直接来说,以北京现代的品牌溢价能力,支撑不了20万元的价格。

接着,中国B级车市场,大多数以“小排量”作为支撑,例如本田雅阁、别克君威和雪佛兰迈锐宝等B级车,1.5T版本车型是销量的主要支撑,丰田凯美瑞2.0L车型占了总量的一半。因此,第十代索纳塔1.5T车型最为推荐。1.5T车型只有两个配置版本,首推官方指导价为17.18万元的精英版。

1.5T车型两个配置版本差价只有1万元,这1万元差别在哪呢?精英版在主被动安全和操控辅助配置方面,多了前后排头部气囊、前车雷达和定速巡航。

内部配置方面,12.3英寸全液晶仪表盘,以及前排手机无线充电功能,精英版都装配上了。座椅方面,低配版本并没有电动调节,挺掉价的。最后是多媒体配置,GPS导航、语音识别控制和车联网,低配车型也是没有的。

产品质量有待市场验证

既然推荐第十代索纳塔的1.5T版本,唯一的顾虑是其“1.5T+双离合”动力系统的质量稳定性问题。要知道,该1.5T发动机是在原1.6T发动机缩缸而来。而原1.6T发动机因机油增多问题曾两度召回,但仍未解决问题。

因此,该“阉割版”的1.5T发动机机油油液增多的问题仍存在一定的担忧。至于北京现代的双离合变速箱,一大堆质量投诉,各种变速箱异响、顿挫问题,这也是双离合变速箱的硬伤。

同样的双离合变速箱,北京现代领动因变速箱异响顿挫和大齿发动机爆震而召回;途胜因双离合变速箱控制单元程序存在瑕疵而召回。同样的,北京现代未能解决用户反映的质量问题。还有很多关于北京现代动力系统的投诉案例,就不多说了。

既然1.5T动力系统,无论发动机,还是变速箱都存在严重的质量问题,那加点钱直接上2.0T如何?第十代索纳塔的2.0T动力系统与胜达的一致,投诉问题同样层出不穷。

2.0T动力系统投诉问题主要集中在发动机漏油、发动机拉缸、高压油管漏油、怠速抖动严重、高速上突然熄火,以及服务态度和质量问题,但厂家面对消费者种种问题不予处理。

说在最后

主流合资B级车市场,基本被德系的“迈帕”(迈腾和帕萨特)和日系的“雅凯”(雅阁和凯美瑞)牢牢地占据大部分市场份额。如福特蒙迪欧、别克君威和雪佛兰迈锐宝XL等二线品牌B级车要突围,不易!标致、现代和起亚这些被边缘化的品牌,更难!

因为中国人买车,尤其是合资品牌B级车的消费群体,除了产品本身,更多的是希望从自己的座驾上得到别人的“认同感”,品牌号召力是首要,而这正是北京现代所缺的。

一款正儿八经、四平八稳,稳打稳扎,符合大多数消费者口味的的产品,难以突围。而第十代索纳塔选择带着极具个性的设计,甚至说是较为争议的设计,或许能杀出一条血路。

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